Während der Hochsaison vor den Feiertagen zum chinesischen Neujahrsfest nach Mondkalender (1. Februar) fügte das Wandern von Seefracht von China in die nahe gelegenen südostasiatischen Länder dem heißen Schifffahrtsmarkt, der durch die Pandemie gestört wurde, etwas Feuer hinzu.
Südostasien-Route:
Laut dem Ningbo Container Freight Index erreichte die Fracht auf der Südostasienroute in den letzten Monaten ein historisches Hoch.Die Fracht von Ningbo nach Thailand und Vietnam stieg von Ende Oktober bis zur ersten Dezemberwoche um 137 %. Wie einige Insider berichten, ist die Fracht eines 20-Fuß-Containers von Shenzhen nach Südostasien von 100 auf 1.000 bis 2.000 Dollar gestiegen -200 vor der Pandemie.
Es wurde berichtet, dass die südostasiatischen Länder die Produktion wiederaufnahmen und eine sich erholende Materialnachfrage zeigten.Viele Reedereien konzentrierten sich seit dem dritten Quartal auf die transpazifische Route, da aufgrund des Schwarzen Freitags und des Weihnachtstages mit einer enormen Exportnachfrage gerechnet wurde.Infolgedessen war der Raum für den Nahverkehr knapp.Die Überlastung der Häfen in Südostasien wird voraussichtlich kurzfristig anhalten, unterstützt durch die boomende Schifffahrtsnachfrage.
Mit Blick auf die Zukunft dachten einige Brancheninsider, dass der asiatische Handel voraussichtlich in eine neue Ära eintreten wird, wenn das RCEP in Kraft tritt.
Europäische Route:
Europa war das Gebiet, in dem früher die Omicron-Variante entdeckt wurde.Die Ausbreitung der Pandemie verschlimmerte sich offenbar.Die Nachfrage der Spieler nach dem Transport verschiedener Güter blieb hoch.Die Versandfähigkeit blieb weitgehend unverändert.Mit einer strengeren Regulierung in den Häfen blieb die Überlastung bestehen.Die durchschnittliche Auslastung der Sitzplätze im Hafen von Shanghai lag bei stabiler Fracht zuletzt bei fast 100 %.Auf der Mittelmeerroute lag die durchschnittliche Auslastung der Sitzplätze im Hafen von Shanghai bei einer stabilen Transportnachfrage bei rund 100 %.
Nordamerika-Route:
In jüngster Zeit sind in den USA viele mit Omicron-Varianten infizierte Fälle aufgetreten, wobei die täglichen Neuinfektionen der COVID-19-Pandemie wieder 100.000 überschritten haben.Die Ausbreitung der Pandemie war jetzt ernst.Die Spieler zeigten eine hohe Nachfrage nach verschiedenen Waren, einschließlich Materialien zur Pandemieprävention.Die Stagnation von Containern und die durch die Pandemie verursachte Überlastung der Häfen hielten an.Die durchschnittliche Auslastung der Plätze im W/C America Service und E/C America Service lag im Hafen von Shanghai immer noch bei nahezu 100 %.Die Seefracht blieb hoch.
Zu den westlichen Häfen in den Vereinigten Staaten gehört Los Angeles/Long Beach, wo Verzögerungen und Staus aufgrund von Arbeitskräftemangel und landseitigen Verkehrsproblemen, Containerstagnation und schlechtem Transportumsatz nach wie vor schwerwiegend waren.Die Zahl der Leerfahrten zwischen Asien und den Vereinigten Staaten hat mit durchschnittlich 7,7 Aussetzungen pro Woche in den ersten neun Monaten dieses Jahres deutlich zugenommen.Am 6. Dezember gaben die Häfen von Los Angeles und Long Beach bekannt, dass sie die Erhebung der „Container Overstay Fee“ von Reedereien zum vierten Mal verschieben würden, und die neue Gebühr war vorläufig für den 13. Dezember geplant.
Die Häfen von Los Angeles und Long Beach gaben weiter an, dass seit der Ankündigung der Gebührenpolitik die Zahl der in den Häfen von Los Angeles und Long Beach gestrandeten Container um insgesamt 37 % zurückgegangen ist.Angesichts der Tatsache, dass die Ladepolitik die Zahl der gestrandeten Container stark reduziert hat, haben die Häfen von Los Angeles und Long Beach beschlossen, den Ladezeitpunkt erneut zu verschieben.Die Überlastung der Häfen ist ein globales Phänomen, das zu ernsthaften Verzögerungen führt und die Fluggesellschaften dazu zwingt, Häfen anzulegen, insbesondere in Europa, während die Importe aus Asien voraussichtlich bis Ende Januar stark bleiben werden.Die Hafenüberlastung hat den Schifffahrtsplan verzögert, sodass die Kapazität zurückgestellt wurde.
Spediteure könnten im Dezember im transpazifischen Handel mit einer zunehmenden Aussetzung der Schifffahrt und der Schließung von Häfen konfrontiert werden. In der Zwischenzeit könnten Reedereien die Häfen in Asien und Amerika überspringen, um den Schifffahrtsplan wieder aufzunehmen.
Laut den neuesten Daten, die von Drewry am 10. Dezember veröffentlicht wurden, werden die drei großen Schifffahrtsallianzen der Welt in den folgenden vier Wochen (Woche 50-1) nacheinander eine Reihe von Reisen stornieren, wobei die THE Alliance die meisten 19 Reisen stornieren wird 2M Alliance 7 Reisen und die OCEAN Alliance 5 Reisen mindestens.
Bislang prognostiziert Sea-Intelligence, dass transpazifische Routen in den ersten fünf Wochen des Jahres 2022 durchschnittlich etwa sechs Fahrpläne pro Woche stornieren werden. Je näher die Zeit rückt, desto wahrscheinlicher werden Reedereien weitere Leerfahrten ankündigen.
Marktaussichten
Einige Brancheninsider sagten, dass der vorherige Rückgang der Schifffahrtspreise nicht bedeutet, dass sich das Exportvolumen kurzfristig abschwächen wird.Einerseits spiegelte sich der Preisverfall hauptsächlich im Sekundärmarkt wider.Auf dem Primärmarkt der Containerfracht waren die Notierungen der Reedereien und ihrer direkten Agenten (erstklassige Spediteure) immer noch stark, immer noch viel höher als vor der Pandemie, und die Nachfrage auf dem Schifffahrtsmarkt insgesamt blieb stark.Auf der anderen Seite hat sich das Angebot der weltweiten Schifffahrt seit September allmählich verbessert und eine gewisse Unterstützung für den Export gebildet.Die Spieler erwarteten eine Fortsetzung dieser Verbesserung, was ein wichtiger Grund für die Preissenkung der Spediteure auf dem Schifffahrtssekundärmarkt war.
Wie die neuesten Daten widerspiegeln, stieg der Frachtindex höher, was indirekt die gute Nachfrage auf dem Containerschifffahrtsmarkt widerspiegelte.Die Überlastung der Häfen hat nachgelassen, aber die Nachfrage nach Containerschiffstransporten ist weiterhin hoch.Darüber hinaus verstärkt das Erscheinen von Omicron Variant die Sorgen über die Erholung der Weltwirtschaft.Einige Marktteilnehmer erwarten, dass der Frachtverkehr kurzfristig stark von der sich verschlechternden Ausbreitung der Pandemie betroffen sein wird.
Moody's senkt den Ausblick für die globale Schifffahrtsindustrie von „aktiv“ auf „stabil“.Unterdessen wird geschätzt, dass das EBITDA der globalen Schifffahrtsindustrie im Jahr 2022 zurückgehen wird, nachdem es im Jahr 2021 übertroffen wurde, aber immer noch weit über dem Niveau vor der Pandemie liegen könnte.
Einige Akteure gehen davon aus, dass der Containerschifffahrtsmarkt stabil und robust bleiben wird, aber die Situation wird in den folgenden 12 bis 18 Monaten wahrscheinlich nicht besser sein als jetzt.Daniel Harli, Vizepräsident und leitender Analyst von Moody's, erklärte, dass die Einnahmen von Containerschiffen und Massengutschiffen beide ein Rekordhoch erreichten, aber vom Höchststand abfallen und hoch bleiben könnten.Basierend auf den Daten von Drewry wird erwartet, dass der Gewinn des Containerschifffahrtsmarktes im Jahr 2021 mit 150 Milliarden US-Dollar ein Rekordhoch erreichen wird, was 2020 bei 25,4 Milliarden US-Dollar lag.
Der Schifffahrtsumfang der früheren globalen Top-5-Liniengesellschaften machte 2008 nur 38 % des Gesamtaufkommens aus, aber der Anteil ist jetzt auf 65 % gestiegen.Laut Moody's ist die Integration von Linienreedereien hilfreich für die Stabilität der Containerschifffahrtsindustrie.Die Fracht wird in Erwartung einer begrenzten Auslieferung neuer Schiffe im Jahr 2022 voraussichtlich hoch bleiben.
Von Chinatexnet.com
Postzeit: 16. Dezember 2021