Laut dem neuesten von Drewry bewerteten World Container Index stieg der Containerindex bis zum 6. Januar um 1,1 % auf 9.408,81 USD pro 40-Fuß-Container. Der durchschnittliche Gesamtindex pro 40-Fuß-Container lag im bisherigen Jahresverlauf bei 9.409 USD, rund 6.574 USD über dem 5-Jahres-Durchschnitt 2.835 $.
Nach einem stetigen Rückgang der Fracht für transpazifische Strecken seit Mitte September 2021 ist die Fracht laut Drewry-Index die fünfte Woche in Folge weiter gestiegen.Die Frachtraten von Shanghai-Los Angeles und Shanghai-New York stiegen um 3 % auf 10.520 USD bzw. 13.518 USD pro 40-Fuß-Container.Mit dem kommenden Lunar New Year (kurz LNY, 1. Februar) soll die Fracht weiter steigen.
Laut dem Seefrachtindex der CCFGroup ist er seit April 2021 weiter gestiegen und erreichte Anfang 2022 einen Höchststand.
Europäische Route:
Die Ausbreitung der Pandemie setzte sich in Europa in großem Umfang fort, wobei die täglichen Neuinfektionen ein erfrischendes neues Hoch erreichten.Die Nachfrage nach Gütern des täglichen Bedarfs und medizinischer Versorgung blieb hoch, was die Transportnachfrage in eine bessere Richtung trieb.Die Pandemie führte zu einer langsameren Erholung der Lieferkette.Der Schiffsraum blieb eng und die Seefracht anhaltend hoch.Die durchschnittliche Auslastung der Sitzplätze im Hafen von Shanghai war nach wie vor hoch.
Nordamerika-Route:
Die Ausbreitung der Pandemie verschlechterte sich in den USA aufgrund der großflächigen Verbreitung der Omicron-Variante, und die täglichen Neuinfektionen beliefen sich auf 1 Million, was sich negativ auf die Erholung der Wirtschaft auswirkte.Die wirtschaftliche Erholung könnte in Zukunft unter Druck geraten.Die Transportnachfrage blieb Anfang 2022 hoch, bei stabilem Angebot und Nachfrage.Die durchschnittliche Auslastung der Plätze im W/C America Service und E/C America Service lag im Hafen von Shanghai immer noch bei nahezu 100 %.
Die durchschnittliche Wartezeit für Containerschiffe in der letzten Woche des Jahres 2021 betrug 4,75 Tage, während die durchschnittliche Wartezeit für das ganze Jahr in den Häfen von New York und New Jersey 1,6 Tage betrug.
Die Versandfähigkeit des Containerschifffahrtsmarktes ist immer noch eingeschränkt.Die Unterbrechung der Inlandstransportdienste in den USA hat die Versandfähigkeit der Lieferkette stark beeinträchtigt.In der Zwischenzeit hat die Überlastung der Häfen offenbar auch die Umlaufeffizienz der Schifffahrtsfähigkeit beeinträchtigt.Nach Angaben von Marine Exchange of Southern California warteten am vergangenen Freitag rekordverdächtige 105 Containerschiffe auf Liegeplätze in Los Angeles und Long Beach.
Da der Ausrüstungsmangel im asiatischen Ausgangshafen anhielt, war auch der Schiffsraum äußerst knapp.Die Marktnachfrage übersteigt das Angebot und die Preise sind seit langem auf hohem Niveau stabil.Aufgrund der ständigen Verspätung und Umplanung der Frachtschiffe war die Zuverlässigkeit der Reise sehr gering, und die Verspätung der Abfahrt vor dem Frühlingsfest wird die Schifffahrt nach den Feiertagen ernsthaft beeinträchtigen.Einige Fluggesellschaften haben die Preise in der ersten Januarhälfte leicht angehoben.Mit dem Beginn der traditionellen Hauptsaison des Frühlingsfestes kann der Preis in der zweiten Januarhälfte wirklich nach oben angepasst werden.
Nach den neuesten Daten von Drewry werden die 3 großen Schifffahrtsallianzen der Welt in den folgenden 4 Wochen 44 Abfahrten vollständig stornieren, wobei THE Alliance mit 20,5 die erste und Ocean Alliance mit 8,5 die schlechteste ist.
Viele Reedereien haben ihre Leistung für die ersten drei Quartale des Jahres 2021 veröffentlicht und die meisten sahen bemerkenswerte Erfolge:
Von Januar bis November 2021 beliefen sich die Einnahmen von Evergreen Shipping auf insgesamt 459,952 Milliarden Taiwan-Dollar (etwa 106,384 Milliarden Yuan) und übertrafen damit die Einnahmen des gleichen Zeitraums im Jahr 2020 bei weitem.
Im November 2021 meldete Maersk, der weltweit größte Schifffahrtsgigant, Ergebnisse für das dritte Quartal mit einem Umsatz von 16,612 Milliarden US-Dollar, was einer Steigerung von 68 % gegenüber dem Vorjahr entspricht.Von dieser Gesamtsumme beliefen sich die Einnahmen aus dem Schifffahrtsgeschäft auf 13,093 Milliarden US-Dollar und übertrafen damit die 7,118 Milliarden US-Dollar im gleichen Zeitraum des Jahres 2020 bei weitem.
Ein weiterer Schifffahrtsriese, die französische CMA CGM, meldete die Ergebnisse des dritten Quartals 2021 mit einem Umsatz von 15,3 Milliarden US-Dollar und einem Nettogewinn von 5,635 Milliarden US-Dollar.Von dieser Gesamtsumme erreichten die Einnahmen aus dem Schifffahrtssektor 12,5 Milliarden US-Dollar, eine Steigerung von 101 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2020.
Laut dem von Cosco, dem führenden Containertransportunternehmen in China, veröffentlichten Bericht für die ersten drei Quartale des Jahres 2021 betrug der Nettogewinn der Aktionäre börsennotierter Unternehmen 67,59 Milliarden Yuan, was einem Anstieg von 1650,97 % gegenüber dem Vorjahreszeitraum entspricht.Allein im dritten Quartal 2021 erreichte der Nettogewinn der Aktionäre börsennotierter Unternehmen 30,492 Milliarden Yuan, ein Anstieg von 1019,81 % auf Jahresbasis.
CIMC, ein globaler Containerlieferant, erzielte in den ersten drei Quartalen des Jahres 2021 einen Umsatz von 118,242 Milliarden Yuan, eine Steigerung von 85,94 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres, und einen Nettogewinn von 8,799 Milliarden Yuan, der den Aktionären börsennotierter Unternehmen gehört, eine Steigerung von 1.161,42 % im Jahresvergleich.
Alles in allem hält die logistische Nachfrage angesichts des nahenden Frühlingsfestes (1. Februar) stark an.Überfüllte und unterbrochene Lieferketten weltweit und die anhaltende Ausbreitung der Pandemie führen weiterhin zu großen wirtschaftlichen Herausforderungen.Einige Schiffsdienste in Südchina werden mit Beginn der Feiertage zum Mondneujahr (1. bis 7. Februar) eingestellt.Die Frachtnachfrage wird vor den Feiertagen stark anhalten und das Frachtvolumen wird ebenfalls hoch bleiben, während die Ausbreitung der Pandemie die Lieferkette voraussichtlich weiterhin beeinträchtigen wird.Das bedeutet, dass die neue Omicron-Variante und das Mondneujahr in China Anfang 2022 große Herausforderungen für die Lieferkette weltweit sein werden.
Was die Prognose für das erste Quartal 2022 betrifft, so wird geschätzt, dass die Frachtversandfähigkeit aufgrund der Verzögerung des Versands eingeschränkt ist.Laut Sea-Intelligence wurden vor dem Ausbruch der COVID-19-Pandemie typischerweise 2 % der Schiffskapazität verzögert, aber diese Zahl stieg im Jahr 2021 auf 11 %. Die bisher erhaltenen Daten zeigten, dass sich Staus und Engpässe im Jahr 2022 verschlimmern.
Postzeit: 17. Januar 2022