Steht der Containerschifffahrtsmarkt vor einer neuen Lieferkettenkrise?

Einige Medien wiesen darauf hin, dass der Konflikt zwischen Russland und der Ukraine die Schwarzmeerschifffahrt ernsthaft behindert und weitreichende Auswirkungen auf den internationalen Transport und die globale Lieferkette hatte.Es wurde geschätzt, dass Hunderte von Schiffen infolge des Konflikts immer noch auf See festsitzen.Der Konflikt hat den operativen Druck auf die globale Schifffahrtsindustrie übertrieben, da fast 60.000 russische und ukrainische Seeleute aufgrund des Konflikts in Häfen und auf See festsitzen.Insider sagten, dass ukrainische Besatzungsmitglieder hauptsächlich auf Öltankern und Chemieschiffen konzentriert sind, hauptsächlich europäischen Reedern dienen und hochrangige Positionen wie Kapitän und Kommissar mit geringer Substituierbarkeit bekleiden, was es für Reeder auch schwieriger macht, Ersatz zu finden .

 

Branchenvertreter wiesen darauf hin, dass die Besatzung aus der Ukraine und Russland bis zu 17 % der weltweit 1,9 Millionen Besatzungsmitglieder ausmachte,und derzeit sitzen mindestens 60.000 russische und ukrainische Seeleute auf See oder in Häfen fest, was zweifellos einen großen Druck auf den Schifffahrtsmarkt ausübte.

 

Einige inländische Marktteilnehmer in China analysierten auch, dass die Hauptbesatzung von Maersk und Hapag Lloyd hauptsächlich aus Russland und der Ukraine stammt, während Zwangsdienst- und Reservepersonal in der Ukraine rekrutiert wird und möglicherweise kurzfristig nicht in den Schifffahrtsmarkt eintreten kann.Wird der Personalmangel die Seefracht nach oben treiben?Die Positionen der ukrainischen und russischen Besatzung sind schwer zu ersetzen.Einige Marktteilnehmer dachten sogar, dass die Auswirkungen die gleichen seien wie der Schlag von COVID-19 auf die Schifffahrtsindustrie, da die meisten ukrainischen und russischen Seeleute hochrangige Positionen wie Kapitän, Kommissar, Chefingenieur usw. bekleiden, was ein Major sein wird Sorge um die Besatzung.Einige Insider betonten, dass die Pandemie und die Überlastung der Häfen auf der US-Route die Seetransportkapazität belastet hätten. Der Besatzungsmangel aufgrund des Krieges zwischen Russland und der Ukraine könnte zu einer weiteren außer Kontrolle geratenen Variablen werden.

 

Einige Bestellungen wurden storniert.Die Fracht von Asien nach Europa und USA fiel zurück.Wird der Markt für Containerschiffe „wieder normal“?

Einige Experten wiesen darauf hin, dass die Fracht von Asien nach Europa/USA in letzter Zeit Signale zur Reduzierung zeigte.Der Russland-Ukraine-Konflikt reduzierte das Rohstoffangebot und dämpfte die Nachfrage.Der Meeresmarkt kann im Voraus normal wieder aufgenommen werden.

 

Laut Berichten einiger ausländischer Schifffahrtsmedien wurden Bestellungen für Low-Value- und High-Cube-Containergüter in Asien storniert.Seit Ausbruch der Pandemie sind die Versandkosten um das 8-10-fache in die Höhe geschossen, und es lohnt sich nicht mehr, solche Waren zu verkaufen.Der Gärtner in London enthüllte, dass das Unternehmen den Druck von 30% Preiserhöhung nicht auf chinesische Waren übertragen könne und beschloss, die Bestellungen zu stornieren.

 

 

Europäische Route

Die Fracht von Asien nach Nordeuropa begann zu sinken, was während der Feiertage zum Mondneujahr hoch blieb, aber kürzlich nachließ.Laut dem Freightos Baltic Index ist die Fracht von 40 GP (FEU) letzte Woche um 4,5 % auf 13585 $ gesunken.Die Ausbreitung der Pandemie blieb in Europa karg, die täglichen Neuinfektionen anhaltend hoch.In Verbindung mit dem geopolitischen Risiko könnte die zukünftige wirtschaftliche Erholung düstere Aussichten haben.Die Nachfrage nach Gütern des täglichen Bedarfs und medizinischen Materialien war anhaltend hoch.Die durchschnittliche Auslastung der Sitzplätze vom Hafen Shanghai zu den wichtigsten europäischen Häfen lag immer noch bei nahezu 100 %, ebenso wie auf der Mittelmeerroute.

Nordamerika-Route

Die täglichen Neuinfektionen der COVID-19-Pandemie blieben in den USA hoch.Die Inflation blieb in den USA hoch, als die Rohstoffpreise kürzlich stiegen.Zukünftige wirtschaftliche Erholung kann Mangel an lockerer Politik sein.Die Transportnachfrage blieb gut, mit einem stabilen Angebots- und Nachfragestatus.Die durchschnittliche Auslastung der Plätze im W/C America Service und E/C America Service lag im Hafen von Shanghai immer noch bei nahezu 100 %.

 

Die Fracht einiger Container von Asien nach Nordamerika ging ebenfalls nach Süden.Nach Angaben von S&P Platts lag die Fracht von Nordasien an die US-Ostküste bei 11.000 $/FEU und die von Nordasien an die Westküste der Vereinigten Staaten bei 9.300 $/FEU.Einige Spediteure boten auf der Route nach Westamerika immer noch 15.000 $/FEU an, aber die Bestellungen sind zurückgegangen.Die Buchung einiger chinesischer Abfahrtsschiffe wurde storniert und der Schiffsraum hat stark zugenommen.

 

Gemessen am Freightos Baltic Index setzte sich der Aufwärtstrend der Fracht von Asien nach Nordamerika jedoch fort.Laut FBX beispielsweise stieg die Fracht von Asien an die US-Westküste für jeden 40-Fuß-Container im Monatsvergleich um 4 % auf 16.353 USD bis letzte Woche, und die der US-Ostküste stieg im März um 8 %, nämlich um 8 % Fracht für jeden 40-Fuß-Container bei 18.432 $.

 

Hat sich die Stausituation in Westamerika verbessert?Zu früh, um das zu sagen.

Die Überlastung der Häfen in Westamerika zeigte Anzeichen einer Entspannung.Die Zahl der anlegenden Schiffe hat sich seit dem Höchststand im Januar halbiert und auch der Umschlag von Containern hat sich beschleunigt.Insider warnten jedoch, dass es sich möglicherweise nur um ein vorübergehendes Phänomen handele.

 

Alan McCorkle, Chief Executive des Yusen Terminals, und andere sagten, dass Containerterminals in letzter Zeit immer schneller zu Hochburgen im Landesinneren transportiert wurden, hauptsächlich aufgrund von Werksschließungen und langsameren Importen in Asien während des neuen Mondjahres.Darüber hinaus trug auch die deutliche Verringerung der Zahl der mit der Pandemie infizierten Arbeiter, die im Hafen abwesend waren, zur Beschleunigung der Logistik bei.

 

Die Staus in den Häfen in Südkalifornien wurden stark verbessert.Die Zahl der Schiffe, die auf das Andocken warteten, fiel von 109 im Januar auf 48 am 6. März, den niedrigsten Stand seit September letzten Jahres.Vor dem Ausbruch der Pandemie warteten nur sehr wenige Schiffe mit dem Andocken.Gleichzeitig ging das Importvolumen auch in die USA zurück.Die eingehende Fracht aus den Häfen von Los Angeles und Long Beach fiel im Dezember 2021 auf ein 18-Monats-Tief und stieg im Januar 2022 nur um 1,8 %. Auch die Containerwartezeit sank von ihrem Allzeithoch.

 

Der zukünftige Status kann jedoch schwierig bleiben, da das Versandvolumen in den folgenden Monaten weiter zunehmen könnte.Laut Sea-Intelligence wird das durchschnittliche wöchentliche Importvolumen von American West in den folgenden 3 Monaten 20 % höher sein als im gleichen Zeitraum des Vorjahres.Alan Murphy, Chief Executive von Sea-Intelligence, sagte, dass die Zahl der in den Häfen überlasteten Schiffe bis April voraussichtlich wieder auf 100-105 ansteigen wird.